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老車檢驗太嚴格 車友：應先管工廠
【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管，專找人民的小煙囪麻煩！」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準，引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示，二行程機車車主多為弱勢，無法更換新車，政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應，影音線上看已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準，也會研擬汰換老舊機車的補助方案。
根據新修正《空氣污染防制法》，環保署將提高高污染的二行程機車及1～3期大型柴油車的排放標準，93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準（一氧化碳3.5％及碳氫化合物2,000ppm）；95年9月30前出廠的1～3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準（黑煙不透光率1.0m-1）。
「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準，如果新車都無法達成，有任何老車辦得到嗎？」臉書重車日誌版主教士批評，環保署不應該將所有老車當敵人，「新車只要5、6年沒照顧，污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車，不能因為方便管理，也不願檢討管理方案，這種「寧願錯殺森川涼花一萬」的態度根本是惡搞人民。
劉子睿引用環保署的資料指出，二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%，而根據車輛產業分析，2016年已經淘汰了47輛二行程機車，估計至2020年淘汰換新結束，二行程機車的數量將控制於70萬輛以下，造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰，目前還要加強二行程機車的排放標準，根本是脫褲子放屁。」
「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為，用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足，比起老舊車輛，應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說，環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害，「放任大煙囪，專管民眾的機車排氣管，不符合比例原則。」
環保署簡任視察胡明輝對此回應，日前環保署才對台中雨衣廠開罰，且工廠負責人須負刑事責任，工廠的排放標準已經提高。此外，對於弱勢家庭則提供專案輔導，如補助老車換二手的四行程車等方案，也有提供專線電話，希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車，胡明輝表示，希望民間能自行成立協會來認定老車。
愛滋知識及格嗎？安全防「愛」有一套
（優活健康網新聞部／綜合報導）鬼月即將結束，無論有無走夜路、是否為固定性伴侶，沒戴套又不篩檢，愛滋仍可能來敲敲門！根據台灣愛滋病學會與台灣愛滋病護理學會性知識測驗調查結果，探詢18至30歲年輕族群對愛滋防治的瞭解，民眾平均分數僅67分，愛滋基礎知識勉強及格，滿分民眾僅佔5.5％，顯示民眾對愛滋防治觀念漏洞百出。
不到4成民眾每次性行為都有戴套
根據調查結果，近9成民眾知道戴套適當時機，除了性交過程需全程戴套外，有少量體液交換的口交行為，也需戴上保險套。然而不到4成民眾每次性行為都有戴套。近6成民眾表示，無套性行為後他們擔心自己或伴侶懷孕更勝於擔心感染性病。台灣愛滋病學會理事長林錫勳表示，民眾在發生危險性行為後，多數容易忽略感染愛滋及其他性病風險，尤其固定性伴侶間更常見。全程正確使用保險套是預防性病最基本的方式。
愛滋篩檢空窗期、潛伏期傻傻分不清
調查顯示，僅15.8％民眾瞭解愛滋篩檢，台灣愛滋病護理學會理事長莊苹表示，空窗期是感染愛滋病毒後到能夠被檢驗出所需的時間，一般匿名篩檢空窗期為3個月，故民眾需在空窗期後才可接受愛滋篩檢；潛伏期則為感染愛滋病毒後至愛滋病發花費的時間。只要沒有每次全程戴套，無論有無固定性伴侶，都可能感染愛滋，鼓勵有過性行為民眾，至少接受一次愛滋篩檢。
暴露前預防性投藥 亦可降低愛滋感染率
預防愛滋，除了戴套與篩檢外，約7成（69.5％）民眾不認識暴露「前」預防性投藥（PrEP）。PrEP是一種預防愛滋服藥方式，讓非感染者保持體內藥物濃度，降低愛滋感染率。依據醫囑，按時服用可降低9成以上愛滋感染風險。衛福部疾管署預計於今年9月中推出PrEP補助計畫，屆時將提供1千個全年份PrEP補助名額給風險評估達標的18至30歲年輕族群及年滿18歲性伴侶為感染者民眾。請密切注意疾管署計畫相關訊息，以掌握參加時程。
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